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理想ONE电动车 4月10日公布售价为32.8万 可接受预订

编辑:赤峰租车网 来源:网络转载 发布时间:2019-4-10 16:35:45 更新时间:2019-4-11 09:18:01 人气:
距离车和家的第一次发布会过去了6个月,经历了首次亮相之后,理想ONE如期进入预售阶段。
就像李想当时站在新车发布会上介绍首款量产车型一样,正式开放预订的前一个礼拜,他把“刷存在感的东西一律砍掉”,自己直接上手划重点:6个独立座椅,4个是电动座椅,4个ISOFIX接口,还有Nappa真皮,通风和加热,第二排双扶手,宽敞的第三排通道,超大后备箱。

理想汽车

4月10日下午,李想在常州工厂正式公布理想ONE售价并宣布开始接受预订,与他在去年的发布会上所说一致,只提供一款顶配车型,补贴后全国统一零售价32.8万元。

外观颜色方面,理想ONE提供包括白、银、灰、黑、蓝在内的5种金属漆及Baby Blue共6种颜色,3种内饰颜色以及轮毂样式,以及6座、7座两种座椅布局选择。此外,2019年5月31日前预订的用户,享有首任车主终身质保权益(包含整车质保及三电系统质保)。经过对增程电动系统的不断调教和优化,理想ONE的NEDC综合续航里程提升至超过800公里。

对于接下来的计划,李想介绍,将在今年第三季度开始试驾,四季度正式交付,相比6座车型,7座的交付时间将会晚1-2个月,以及因为漆面难度不同,Baby Blue颜色的车辆交付时间将在明年年初。今年,理想还将在13个城市开设29个零售、交付和维修中心。
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“100%自建厂”

虽然李想造车已经不再是一个新鲜话题,但是在这场已经发展得热火朝天的造车运动中,与其他参与者的大鸣大放相比,李想的第三次创业,车和家的第四年,走得并不算很顺利。

在车和家的创业初期,李想曾设定“两条腿走路”。一条是如今主打高端的大型SUV,另一条是满足1-2人城市短途出行,小而美的低速电动车SEV。但因为政策的变化,低速电动车领域无法可依,李想最终不得不在计划投产的时候放弃后者,之后转为和滴滴联手建立合资公司。李想告诉AI财经社,和滴滴合作的定制车型,将在车和家收购的力帆重庆工厂投产,明年第一季度将会上路。

对于任何一家造车新势力而言,资质都是无法绕过去的坎。从2016年北汽新能源拿到首张新能源汽车生产资质,再到2017年5月22日江淮大众获得生产资质,短短14个月时间,发改委共发放15张新能源牌照。此后,在牌照问题上,发改委和工信部都保持了极大的克制,新能源资质申请一直暂停,重启时间尚未确定。

为了抢夺时间窗口,不少造车新势力采取代工的方式实现量产,蔚来汽车由江淮汽车代工,小鹏汽车由海马汽车代工,新特汽车由一汽代工等。从资金和成本角度而言,这也几乎成为尚未取得资质的“新势力”实现准生的唯一途径。

去年的发布会上,舞台上的李想看起来无比自信:“100%自建厂,生产资质也一定会拿到。”2个月后,车和家以6.5亿元的价格收购了重庆力帆汽车有限公司100%股权,车和家终于拿到了正式入场的门票。但这个决定并非容易,对于融资并不算多的造车公司,这笔交易是车和家目前所有融资金额的近九分之一。

“代工”二字就像是悬在新造车品牌头上的达摩克里斯之剑。即便李斌一直强调要自建厂和生产线,但是动辄几十万起的高端SUV车尾的双标识,仍然遭到很多人的质疑。

李想向AI财经社解释,“我们从第一天起就没有想过代工这件事,只不过资质一直让我们很头疼,我们通过各种方式去解决,最后还是达到了自己的预期。我们要做的就是保证在投产之前,所有资质全都过关。”

车和家市场营销副总裁刘杰介绍,原来的常州工厂有过生产SEV的计划,但是因为SEV制造的设备和工艺和理想ONE完全不一样,所以内部的生产线已经全部更换。

目前车和家常州制造基地年产能10万辆的工厂已经完成,涵盖冲压、焊接、涂装、总装四大车间。AI财经社在现场看到,相当于六个足球场大的单独生产车间虽然已经建造完成,但里面崭新的设备少有使用痕迹,当天并未在生产状态,仍有很多闲置区域。

车和家总裁沈亚楠介绍,目前工厂还在小批量的生产试制阶段,包括零部件在内都还没有进入量产阶段,将从下周一(4月15日)开始第二批的试制。

车和家车间人员告诉AI财经社,常州工厂在今年1月15日投入生产,第一批生产了40多辆车,主要用于包括动力总成、底盘结构和车身结构等多项整车耐久测试,现在正在进行第二批。李想透露,将在7月30日进入SOP阶段,开始进入完整的生产交付阶段。

“从质量和安全的角度,第一款产品由我们自己控制所有的生产制造,供应链管理和质量的把控,这是很早就定下的必须要做的事情。”刘杰告诉AI财经社。

为了证明对于安全的投入和把控,李想表示,已经要求公司所有总监级别及以上的员工都必须购买理想ONE,“就像最优秀的降落伞公司,一定是让生产的员工先去跳伞。我的家人和孩子也将坐进这辆车。”

到交付还要迈过几道坎?

李想已经无须再去解释为什么选择增程式这样的另类路线。但是人们反复追问,对于一个四岁的新造车企业,凭什么能做好这件事?

毕竟在此之前,人们对增程式的理解,是那些百年车企尝试过也少有优秀产品出现的结果。“对很多车企来说,做很多东西都是蜻蜓点水,可能他们觉得做到60分就够了,但是60分到80分其实相差很多。”李想透露,车和家资金投入最多的就是研发。

在业内人士看来,在解决续航问题和价位之间找到一个合适的平衡点之前,对于大部分人来说,纯电动车续航里程确实让他们焦虑。而当前的技术水平,无论哪种技术路线,各自都有突破却也面临着瓶颈。有些粉丝将这看作是一种在现有的能力范围之内,介于实用和智能之间的一种妥协。李想曾表示这是一种取舍,“我认为这种取舍是值得的。”

一位业内人士向AI财经社表示,从时间上来看,在纯电里程达到600甚至700公里后,集合了纯电的里程短,充电不便,燃油油耗大(车重)的缺点的增程式,处境会比较尴尬。“今年上市可能算解决了行业痛点,到明年才上市的话就说不定了。”
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蔚来和理想制造,这样的对比不可避免。两家公司不仅都做电动车,从发布的首款车型来看,同为智能电动7座中大型SUV,在同批的新造车企业中,理想ONE的售价也和蔚来ES8最为接近。李想承认在用户上,理想ONE的确会和ES8有一定的交叉,但他强调,“我们的目标用户是燃油车用户,怎么在传统汽车品牌里获得更大的市场。我要卖更多的车但不需要装充电桩,也不需要建换电站。”

在李想看来,后发的优势在于能够避免别人走过的坑。“我们晚出来有晚来的好处,所有的新造车企业犯的错,趟的坑我们都会吸取。就像汽车之家一样,别人都是2000年左右做的,而我们直到2005年才开始,但这并不妨碍我们把所有的经验都有效吸取。”

但对于当前的环境,以及所有新造车公司将要面对的问题,理想ONE将不可避免。2019年新能源车补贴金额的退坡,车辆落地售价的水涨船高,特斯拉在上海建厂年底的投产,以及大部分车系品牌的下调价格,大趋势对于国内的新造车势力并不友好。

尤其对于始终保持极低声量的理想。虽然已经集结了一票忠实的极客粉丝,但是对于目标是明年最终爬坡到10万辆的理想来说,即便是如期跨过产能爬坡,销量能否同步增长,最终真正能够卖出多少车,将成为最大的问题。

早早进入交付阶段的蔚来,已经表现出需求危机。根据蔚来的财报显示:2019年1月和2月,ES8交付量分别为1805和811辆,与2018年12月的3318辆相比,环比下滑程度高于预期。在财报中,蔚来将交付下滑归结为三个原因:补贴退坡导致2018年底需求提早释放;元旦、春节假期“季节性”需求减缓;以及宏观经济环境的影响。

但对于产能已经爬坡到一定阶段,且按需生产的蔚来而言,实际交付量低于产能规模,则意味着需求已经开始减少,工厂并不需要不断爬升提供更多的产量。

一向务实的李想承认“没有订单什么都白搭,吹什么牛都没有用”。刘杰透露,理想ONE发布之后预约的车主已经超过4万名。他告许AI财经社,理想ONE的用户画像有两类人,一类是具有购买力且已经是BBA等高端车的车主,另一类则是希望通过第二辆车消费升级的用户。但是这些都指向同一个前提,理想ONE想要走出科技圈,面向更大的市场,考验它产品力的时候到了。

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除此以外,新造车企业的巨大亏损也考验着每一家公司。以蔚来为例,根据其资产负债表显示,截至2018年12月31日,蔚来汽车现金及现金等价物,限制性货币资金和短期投资的余额为83亿元人民币。在刚刚过去的第四财季,蔚来仅亏损就达到35.030亿元。

与完成超过200亿元融资,并已经走进资本市场的蔚来相比,车和家的累计融资金额不过50亿元左右。但对于资金问题,李想却表现出少有的轻松。他承认造车确实是一件烧钱的事情,但表示“当然花不到大家所说的200亿元”。他透露,车和家的几次融资,汽车之家联合创始人樊铮是投资金额最多的个人,甚至超过了一些机构。“我对于融资没有兴趣,基本上我和樊铮几个人就能把车做到大规模交付,把车造出来,卖车的钱就已经够了。”

如火如荼的新造车运动,似乎高点已经不在。一轮又一轮的竞争洗牌过后,留给各家的机会并不多,李想直言,产品的窗口期一直有,但是融资的窗口期基本上已经关闭了。“最多再有一年的时间,就不会再有人投资这个领域,过去几年,新造车公司要么跑出来,要么都在赔钱,其中90%的投资人基本上都在赔钱。”

毫无疑问,与很少给出模棱两可的答案一样,李想有备而来。但车和家接下来要面对的,是并不一定能稳赢的市场,预售现场,李想自己也说道,“车和家并没有走过危险的时刻,随着首款量产车型的交付,接下来的三个月将决定我们的命运,因为出牌的机会只有一次。”
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